जहाज के चुंबकीय कंपास का रखरखाव और रखरखाव

1 परिचय

चुंबकीय कंपास, जिसे [जीजी] उद्धरण के रूप में भी जाना जाता है; चुंबकीय कंपास [जीजी] quot;, एक नौवहन उपकरण है जो जहाजों पर दिशात्मक संदर्भ या क्षैतिज संदर्भ प्रदान करता है, जिसका उपयोग शीर्षक को चिह्नित करने के लिए किया जाता है, वस्तु का अवलोकन [जीजी] #39; s azimuth, और जहाज के अनुदैर्ध्य और एड़ी कोण को इंगित करें। यह धीरे-धीरे प्राचीन चीन [जीजी] #39; के सिनान और कंपास के आधार पर विकसित किया गया है। यह भू-चुंबकीय क्षेत्र की क्रिया के तहत चुंबकीय उत्तर को स्थिर रूप से इंगित करने के लिए स्वतंत्र रूप से समर्थित चुंबकीय सुइयों का उपयोग करके बनाया गया एक कंपास है।

आजकल, हालांकि डिजिटलीकरण के विकास के साथ नौवहन उपकरणों की भूमिका कम और स्पष्ट होती जा रही है, जब कई महत्वपूर्ण परिस्थितियां होती हैं, आधुनिक नौवहन उपकरण विफल हो जाते हैं, और चुंबकीय कम्पास जिन्हें किसी बाहरी परिस्थितियों की आवश्यकता नहीं होती है, अक्सर एक बड़ी भूमिका निभा सकते हैं। कुछ छोटे और मध्यम आकार के जहाज, विशेष रूप से बंदरगाह-आधारित जहाज (टगबोट, निर्माण जहाज, परिवहन नाव), चुंबकीय कम्पास के उपकरण, उपयोग और प्रबंधन के लिए प्रासंगिक आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल होते हैं। इसलिए, बंदरगाह-आधारित जहाजों में चुंबकीय कम्पास के उपयोग की वर्तमान स्थिति को समझें और पता करें कि क्या गलत है समुद्री नेविगेशन की सुरक्षा और नेविगेशन के विकास के लिए चुंबकीय कम्पास और सुधार विधियों का उपयोग करने के कारण बहुत महत्वपूर्ण हैं। इसलिए, हमें अपनी सोच को सही करना चाहिए, नेविगेशन उद्योग में चुंबकीय कंपास की स्थिति की फिर से जांच करनी चाहिए और चुंबकीय कंपास को बनाए रखने और बनाए रखने के महत्व को बढ़ाना चाहिए। जागरूकता।

2. चुंबकीय कंपास के रखरखाव और रखरखाव का महत्व

२१वीं सदी के बाद से, उच्च तकनीक वाले उपकरणों के तेजी से विकास के बावजूद, उनकी विश्वसनीयता और उपयोग में आसानी के कारण चुंबकीय कम्पास का अभी भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। वे जहाजों के लिए आवश्यक नेविगेशन एड्स हैं। उसी समय, जहाज चालकों को नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए चुंबकीय कम्पास रखरखाव और रखरखाव को समझना चाहिए।

उदाहरण के लिए, २० मार्च २००६ को २१:३० बजे, [जीजी] उद्धरण;चांग [जीजी] #39;एक 119 [जीजी] उद्धरण; जहाज, जो चांग [जीजी] #39 से संबंधित है, वेनलिंग सिटी, झेजियांग प्रांत की एक शिपिंग कं, लिमिटेड ने यिंगकौ के प्रवेश द्वार पर 12 # प्रकाश फ्लोट पर जाने पर प्रकाश बीकन का निरीक्षण करने के लिए कंपास का उपयोग किया। कम्पास ने नियमों के अनुसार विचलन को ठीक नहीं किया। कंपास पॉइंटिंग एरर 15 डिग्री तक पहुंच गया। पायलट ने स्थिति को कम करके आंका, जिसके परिणामस्वरूप गलत नेविगेशन हुआ। जहाज यिंगकौ बंदरगाह क्षेत्र के उथले हिस्से में घिर गया। जिम्मेदारी पूरी तरह से थी कि जहाज का चुंबकीय कंपास"play" यह बढ़िया है। जिससे हादसा हो गया। उपयोग में आने वाली समस्याओं के अलावा, नेविगेटर को चुंबकीय कंपास के पॉइंटिंग सिद्धांत और रखरखाव की पर्याप्त समझ भी होनी चाहिए।

सबसे पहले, आधुनिक समय में, दुनिया में जहाज धीरे-धीरे प्राचीन काल में लकड़ी के पतवारों से विकसित होकर आज स्टील के पतवार बन गए हैं। जहाजों के स्टील घटकों का चुंबकीयकरण चुंबकीय कंपास पर कार्य करेगा, जिससे चुंबकीय सुई चुंबकीय उत्तर से विचलित हो जाएगी। अंतर कोण को कम्पास विचलन कहा जाता है। कम्पास विचलन दसियों डिग्री जितना अधिक होता है और इसे ठीक किया जाना चाहिए। विचलन की मुख्य विशेषता यह है कि वे शीर्षक के साथ बदलते हैं, और विभिन्न शीर्षकों को संबंधित विचलन के साथ ठीक किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, जब कोई जहाज तेज हवाओं और लहरों में नेविगेट कर रहा होता है, तो ज़िगज़ैग नेविगेशन विधि का उपयोग आमतौर पर जहाज को बाईं या दाईं ओर 2-3 कम्पास बिंदुओं के साथ नौकायन करने के लिए किया जाता है। जहाज के लिए खतरा।

दूसरे, एक मानकीकृत समुद्री चुंबकीय कंपास सुधार क्षेत्र की अनुपस्थिति के कारण कई जहाजों के चुंबकीय कंपास विचलन लंबे समय तक ठीक नहीं होंगे। कई जहाजों के विचलन राष्ट्रीय समुद्री विभाग द्वारा निर्धारित अवशिष्ट विचलन मानकों से बहुत अधिक हैं। जहाज नेविगेशन सुरक्षा और महत्वपूर्ण छिपे हुए खतरों में से एक। कुछ जहाज एआईएस सिस्टम से लैस होते हैं, और सिस्टम का हेडिंग सिग्नल चुंबकीय कंपास द्वारा प्रदान किया जाता है। चूंकि चुंबकीय कंपास सटीक रूप से इंगित नहीं कर सकता है और विश्वसनीय शीर्षक डेटा प्रदान नहीं कर सकता है, एआईएस सिस्टम जहाज की जानकारी परेशान है, जिससे अन्य जहाजों को गलत समझा जाता है और समुद्री दुर्घटनाओं का कारण बनता है। दुर्घटना।

3. समुद्री चुंबकीय कंपास के रखरखाव और रखरखाव की वर्तमान स्थिति

तेजी से परिपूर्ण जहाज नेविगेशन और पोजीशनिंग सिस्टम के कारण, विशेष रूप से बंदरगाह में जहाजों पर जीपीएस, एएसआई, इलेक्ट्रॉनिक चार्ट, मल्टी-फंक्शन रडार और अन्य उपकरणों के तेजी से लोकप्रिय होने के कारण, कुछ नेविगेटर चुंबकीय कंपास के वैज्ञानिक उपयोग और प्रबंधन पर कम ध्यान देते हैं। . वर्तमान में, कई जहाज, विशेष रूप से नागरिक जहाज, नेविगेट करते समय केवल जीपीएस पर भरोसा करते हैं। जहाज पर स्थापित चुंबकीय कंपास अक्सर एक स्टैंडबाय स्थिति में होता है। जहाज की दिशा जहाज के नेविगेशन के लिए खतरनाक है।

मार्च से जून 2007 तक, यिंगकौ समुद्री सुरक्षा प्रशासन ने यिंगकौ बंदरगाह में 50 बंदरगाह-संचालन जहाजों (टगबोट्स, निर्माण जहाजों और परिवहन नौकाओं) पर एक जांच की, और पाया कि 41 जहाजों के चुंबकीय कंपास को इकट्ठा, इस्तेमाल, प्रबंधित और सही किया गया था . उनमें से कोई भी प्रासंगिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था, जांच के तहत जहाजों के 82% के लिए लेखांकन, जो समुद्री नेविगेशन की सुरक्षा के लिए बड़े छिपे हुए खतरे लाए। कई जहाजों के चुंबकीय कंपास गलत तरीके से स्थापित किए जाते हैं, समय पर रखरखाव नहीं किया जाता है, और रखरखाव विधि उचित नहीं है, जिससे कंपास सामान्य रूप से इंगित नहीं होता है। अनुसंधान और विश्लेषण में पाया गया है कि निम्नलिखित समस्याएं मुख्य रूप से मौजूद हैं:

(१) जांच के तहत बंदरगाह संचालित जहाजों में, १५ जहाज स्टीयरिंग कम्पास से लैस थे, और न तो मानक कम्पास थे और न ही बैकअप कम्पास। हालांकि 20 जहाज मानक कंपास और स्टीयरिंग कंपास से लैस थे, लेकिन दोनों में कोई अंतर नहीं था। किसी भी विश्वसनीय संपर्क के साथ, अधिकांश जहाज आवश्यकतानुसार चुंबकीय कम्पास को ठीक करने की पहल नहीं कर सकते हैं, और केवल 15 जहाज अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (MIO)&की आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं; चुंबकीय कम्पास की स्थापना पर सिफारिशें&उद्धरण;.

(२) बंदरगाह में जहाजों के छोटे टन भार के कारण, जहाजों का संरचनात्मक लेआउट कुछ प्रतिबंधों के अधीन है। उदाहरण के लिए, मानक कंपास के बगल में स्थापित सर्चलाइट अक्सर [जीजी] quot; न्यूनतम स्वीकार्य दूरी ५ मीटर की तुलना में बहुत करीब होते हैं। [जीजी] उद्धरण; कई बंदरगाह जहाज सिविल एयर कंडीशनिंग से लैस हैं, और बाहरी हैंगर को कंपास डेक पर स्थापित किया गया है, जिसका मानक कंपास पर बहुत प्रभाव पड़ता है। बंदरगाह के छोटे पायलट कक्ष के कारण, स्टीयरिंग कंपास के चारों ओर फेरोमैग्नेटिक घटकों का लेआउट विषम है, और एम्पलीफायर, डेप्थ साउंडर डिस्प्ले, रडार, माइक्रोफ़ोन और आयरन कंसोल कंपास के बहुत करीब हैं, जिससे स्टीयरिंग कंपास असमर्थ हो जाता है पाठ्यक्रम को सामान्य रूप से इंगित करें।

(३) कुछ जहाज जहाज की केंद्र रेखा पर चुंबकीय कम्पास स्थापित नहीं करते हैं, और आधार रेखा धनुष और कड़ी रेखाओं (सिर्फ समानांतर) के साथ ओवरलैप नहीं होती है। कुछ विशेष कारणों से, विशेष कारणों से पुल के किनारे पर पुल के किनारे पर कंपास स्थापित किया गया था, जिससे कि आधार रेखा धनुष और कड़ी रेखाओं से बहुत अलग थी, और कम्पास द्वारा इंगित दिशा नहीं थी जहाज का शीर्षक।

(४) कुछ निर्माण जहाजों में स्टील के घटकों का विषम वितरण होता है, और फेरोमैग्नेटिक ऑब्जेक्ट कंपास आदि के बहुत करीब होते हैं, जिसके कारण कंपास में एक बड़ा अपरिवर्तनीय विचलन होता है, जिससे चुंबकीय कम्पास के लिए अपनी नियत भूमिका निभाना मुश्किल हो जाता है। .

(5). कुछ जहाजों के कंपास के पास बिजली के उपकरण और केबल और तार बेतरतीब ढंग से लगाए जाते हैं। इन कारकों का चुंबकीय कम्पास पर बहुत प्रभाव पड़ेगा, और एक बड़ा विचलन होगा, जो चुंबकीय कम्पास को सटीक रूप से इंगित करने में असमर्थ बनाता है।

(६) सर्वेक्षण किए गए अधिकांश निर्माण जहाजों के चुंबकीय कम्पास का समय पर रखरखाव नहीं किया गया था या रखरखाव के तरीके अनुचित थे, जिसके परिणामस्वरूप कम्पास सामान्य रूप से इंगित नहीं कर रहा था। जांच के दौरान, यह पाया गया कि कुछ जहाज मानक कंपास में कोई कंपास कवर नहीं था, और कार्ड की सतह लंबे समय तक सूर्य के संपर्क के कारण विकृत और विकृत हो गई थी, और यहां तक ​​​​कि पानी भी कंपास कैबिनेट में प्रवेश कर गया, जिससे कंपास को नुकसान पहुंचा; कुछ जहाज कम्पास बुलबुले समय पर समाप्त नहीं हुए थे, और चांगपिंग रिंग को चिकनाई नहीं दी गई थी। जहाज की स्किड लकड़ी गंभीर रूप से खराब हो गई है, और यदि समय पर इसे बदला नहीं जाता है तो कंपास समतल नहीं होता है; कुछ जहाजों में आत्म-अंतर सुधारक नहीं होता है, और कुछ जहाज सुधारक अनुचित तरीके से संग्रहीत होते हैं, जिससे सुधार खो जाता है; कुछ जहाज' के अज़ीमुथ उपकरण ठीक से संग्रहीत और विकृत नहीं हैं और उनका उपयोग नहीं किया जा सकता है।

4. चुंबकीय कंपास का रखरखाव और रखरखाव

४.१ चुंबकीय कंपास का दैनिक निरीक्षण और रखरखाव

4.1.1 चुंबकीय कंपास की आधार रेखा की जाँच करना

एक चुंबकीय कंपास स्थापित करते समय, मानक कंपास को जहाज के आगे और पीछे की सतहों में स्थापित किया जाना चाहिए, और कंपास बेसलाइन को आगे और पीछे की सतहों के साथ मेल खाना चाहिए। यदि चुंबकीय कंपास की आधार रेखा गलत तरीके से स्थापित है, तो कंपास त्रुटियां होंगी। मानक कंपास की आधार रेखा की जांच करें, आमतौर पर फोरमास्ट की केंद्र रेखा और चिमनी की केंद्र रेखा का उपयोग करके।

4.1.2 बुलबुले का उन्मूलन

अगर कंपास बेसिन में बुलबुले हैं, तो यह कंपास के पढ़ने में बाधा डालेगा। जब बुलबुले गंभीर होते हैं, तो यह तरल द्वारा कंपास के स्थिर समर्थन को प्रभावित करेगा, जिससे अवलोकन पाठ्यक्रम और वस्तु के उन्मुखीकरण में त्रुटियां होंगी, जिसे समाप्त किया जाना चाहिए।

बुलबुले के कारण:

1) लुओपेन की पानी की जकड़न अच्छी नहीं है, तरल रिसता है, और हवा लुओपेन में प्रवेश करती है;

2) फ्लोटिंग चैंबर से हवा के निकलने के कारण।

सूचना:

यदि कटोरे के ऊपरी कवर पर कांच का गैस्केट बूढ़ा हो रहा है और कवर या कटोरे के नीचे का पेंच ढीला है, तो समय रहते उपाय किए जाने चाहिए;

यदि बेसिन बॉडी कसकर जलरोधी या क्षतिग्रस्त नहीं है, तो इसे मरम्मत या बदलने के लिए कारखाने में भेजें।

उन्मूलन विधि:

बुलबुले निकालते समय, बेसिन को अपनी तरफ रखें और बुलबुले को तरल इंजेक्शन छेद के नीचे बेसिन में रखें। तरल इंजेक्शन छेद पेंच खोलना और तरल बाहर आने तक कम्पास तरल इंजेक्ट करें, और फिर तरल इंजेक्शन छेद पेंच को कस लें। ऊपरी और निचले कक्षों में विभाजित बेसिन के साथ एक कंपास बेसिन के लिए, ऊपरी कक्ष तरल से भर जाने के बाद, निचले कक्ष में तरल स्तर को मापने के लिए कंपास बेसिन को सीधे रखा जाना चाहिए। यदि यह निर्दिष्ट ऊंचाई से अधिक है, तो निचले कक्ष में तरल इंजेक्शन छेद से अतिरिक्त तरल छोड़ा जाना चाहिए, और यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो तरल जोड़ा जाना चाहिए।

4.1.3 कंपास डायल की संवेदनशीलता की जांच करें

कम्पास डायल के शाफ्ट कैप और शाफ्ट सुई के बीच घर्षण बहुत छोटा होना चाहिए। यदि शाफ्ट कैप में गहना क्षतिग्रस्त हो जाता है या शाफ्ट की सुई खराब हो जाती है, तो डायल ठीक से नहीं घूमेगा, और गंभीर मामलों में दिशा खो जाएगी।

निरीक्षण विधि:

1) शर्तें: जहाज घाट पर तय है, जहाज किनारे की मशीनरी काम नहीं कर रही है और विचलन बड़ा नहीं है;

2) धनुष आधार रेखा (यानी लुओ कोर्स) पर कम्पास के पैमाने को सटीक रूप से रिकॉर्ड करें;

3) कम्पास को बाईं (दाईं ओर) 2° ~ 3° तक निर्देशित करने के लिए एक छोटे चुंबक या लोहे का उपयोग करें और फिर उसे तुरंत हटा दें;

4) कंपास संतुलन बहाल होने के बाद, शीर्षक पढ़ने और मूल शीर्षक मान के बीच का अंतर 0.2 डिग्री से कम होना चाहिए;

5) यही चेक फिर से दाएं (बाएं) दिशा में करें।

4.1.4 कम्पास के चुंबकीय बल की जाँच

लंबे समय तक चुंबकीय कंपास का उपयोग करने के बाद, इसके कंपास का चुंबकत्व कम हो जाएगा, जो कंपास की ओर इशारा करते हुए स्थिरता को प्रभावित करता है। कंपास की चुंबकीय शक्ति सीधे कंपास की स्विंग अवधि से संबंधित होती है। कंपास स्विंग की अर्ध-अवधि का उपयोग कंपास की चुंबकीय शक्ति को निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है।

निरीक्षण विधि:

1) लुओपेन को ऐसे स्थान पर ले जाएं जहां किनारे पर कोई चुंबकीय हस्तक्षेप न हो, जमीन से 1 मीटर ऊपर;

2) हेड बेसलाइन को कंपास के साथ 0° पर संरेखित करने के लिए कंपास को घुमाएं;

3) कम्पास को बाईं (दाईं ओर) ४० डिग्री तक निर्देशित करने के लिए एक छोटे चुंबक का उपयोग करें और फिर इसे जल्दी से हटा दें, और कंपास स्विंग करना शुरू कर देता है;

4) एक स्टॉपवॉच का उपयोग उस समय को मापने के लिए करें जो कम्पास को पहली आधार रेखा को एक पंक्ति में दो बार पार करने में 0° लगता है, अर्थात कम्पास स्विंग का आधा चक्र;

5) दायीं (बाएं) दिशा में समान माप करें;

6) फ़ैक्टरी मैनुअल में मानक मान के साथ मापी गई अर्ध-अवधि के मान की तुलना करें। यदि यह बड़ा है, तो इसका मतलब है कि कंपास में चुंबकत्व में बड़ी कमी है और इसे कारखाने में चुंबकीयकरण के लिए भेजा जाना चाहिए।

4.1.5 चुंबकीय कंपास विचलन सुधार के प्रासंगिक नियम

मानक कम्पास का विचलन 3 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए, और स्टीयरिंग कंपास का विचलन 5 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा इसे समाप्त कर दिया जाना चाहिए। चुंबकीय कंपास को वर्ष में एक बार कैलिब्रेट किया जाना चाहिए, और विचलन तालिका को फिर से खींचा जाना चाहिए और विचलन वक्र खींचा जाना चाहिए। यदि जहाज एक निश्चित पाठ्यक्रम पर एक महीने से अधिक समय तक रहता है, तो इसे पुन: कैलिब्रेट किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, जब जहाज पर बड़ी मात्रा में फेरोमैग्नेटिक सामग्री स्थापित की जाती है, या पतवार की संरचना बदल जाती है, या जहाज की मरम्मत के बाद, या जहाज बिजली, फंसे, टक्कर आदि से मारा जाता है, तो मूल जहाज का चुंबकत्व को पुन: कैलिब्रेट किया जाना चाहिए।

4.1.6 चुंबकीय कंपास के नरम लोहे के चुंबकत्व का निरीक्षण और सुधार चुंबक के चुंबकीय बल का निरीक्षण

नरम लोहे की गेंद के चुम्बकत्व का निरीक्षण: जाँच करें कि क्या नरम लोहे की गेंद चुम्बकित है। जहाज के धनुष को एक निश्चित शीर्षक में तय किया जाना चाहिए। सबसे पहले, नरम लोहे की गेंद के नीचे के स्क्रू को ढीला करें और लोहे की दो नरम गेंदों को कंपास के पास रखें। लाल गेंद/हरी गेंद को धीरे-धीरे घुमाएं और देखें कि कंपास की डिग्री बदलती है या नहीं। यदि कोई गेंद घूमने पर कंपास की डिग्री बदल जाती है, तो यह साबित होता है कि नरम लोहे की गेंद को चुम्बकित किया गया है।

फेरोमैग्नेटाइजेशन का निरीक्षण: फेरो बिना अवशेष के एक नरम लोहे की छड़ है, जिसका उपयोग चुंबकीय कम्पास से पहले और बाद में असममित ऊर्ध्वाधर नरम लोहे की छड़ (जैसे चिमनी) को ठीक करने के लिए किया जाता है। निरीक्षण के दौरान, जहाज के धनुष को पूर्व या पश्चिम की ओर तय किया जाना चाहिए, जहां दो शीर्षकों पर फेरोमैग्नेटाइजेशन का प्रभाव सबसे अधिक होता है। निरीक्षण के दौरान, पहले हेडिंग रीडिंग लिख लें, फिर फुच्स सॉफ्ट आयरन को उल्टा कर दें और देखें कि कंपास की डिग्री बदलती है या नहीं। यदि कोई परिवर्तन होता है, तो यह साबित करता है कि फुच्स लोहे को चुम्बकित किया गया है। चुम्बकत्व को खत्म करने की विधि: इसे खटखटाने, लुढ़कने या शमन करने और विचुंबकीकरण के लिए जमीन पर रखें। जब विमुद्रीकरण अमान्य हो तो इसे बदलें।

चुंबकीय बार चुंबकीय निरीक्षण का स्थायी सुधार: अंतर को खत्म करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला फेरोमैग्नेटिक बार जंग रहित होना चाहिए, और जंग चुंबकत्व को कम कर देगा। नए खरीदे गए चुंबकीय बार की भी जांच करें, कि क्या बार पर चित्रित रंग चुंबकीय ध्रुव से मेल खाता है।

४.२ चुंबकीय कम्पास का उपयोग और रखरखाव

4.2.1 चुंबकीय कंपास का उपयोग

चुंबकीय कंपास को इसके विचलन के लिए सही ढंग से कैलिब्रेट किया जाना चाहिए, और एक प्रभावी विचलन तालिका तैयार की जानी चाहिए;

आत्म-अंतर को सामान्य समय पर बार-बार मापा जाना चाहिए;

ऑब्जेक्ट के दिगंश को मापते समय, दिगंश सर्कल के स्तर पर ध्यान दें ताकि कंपास कटोरा स्तर बनाए रखा जा सके;

फेरोमैग्नेटिक ऑब्जेक्ट्स को कंपास के पास नहीं रखा जाना चाहिए, ताकि कंपास के सामान्य संचालन को प्रभावित न करें;

हेडिंग स्केल को स्पष्ट करने के लिए प्रतिबिंब या प्रोजेक्शन कंपास के ऑप्टिकल लेंस डिवाइस की फोकल लंबाई को ठीक से समायोजित करें;

चुंबकीय कंपास की नियमित रूप से या किसी भी समय जाँच करें;

जब कंपास में कोई असामान्य घटना पाई जाती है, तो इसे लॉगबुक में दर्ज किया जाना चाहिए और कप्तान को सूचित किया जाना चाहिए;

4.2.2 चुंबकीय कंपास का रखरखाव

कंपास की टोपी को ढंका जाना चाहिए और सामान्य समय पर कंपास शील्ड लगाई जानी चाहिए ताकि तरंग समय के दौरान कंपास कैबिनेट में प्रवेश करने वाले सूर्य और पानी द्वारा स्केल को विकृत होने से रोका जा सके;

② जब जहाज डॉक किया जाता है और कंपास उपयोग में नहीं होता है, तो कंपास लाइटिंग बंद कर दी जानी चाहिए;

कंपास असर और चांगपिंग रिंग जैसे चलने वाले हिस्सों को नियमित रूप से लुब्रिकेट किया जाना चाहिए;

लुओपेन तरल को रंगहीन और पारदर्शी रखें, और समय पर लुओपेन में बुलबुले हटा दें। मैं

प्रोजेक्शन या परावर्तक कंपास की ऑप्टिकल लेंस सतह को नियमित रूप से साफ किया जाना चाहिए ताकि कंपास द्वारा परावर्तित स्केल स्पष्ट रूप से दिखाई दे;

सॉफ्ट और हार्ड आयरन करेक्टर को जंग लगने से बचाने के लिए, स्पेयर सॉफ्ट आयरन करेक्टर स्थायी चुंबक के करीब नहीं होना चाहिए; अतिरिक्त सुधार चुंबक एक दूसरे के करीब होना चाहिए, और उच्च तापमान, गंभीर कंपन और अन्य चुंबकीय क्षेत्रों के प्रभाव से बचना चाहिए;

जब अज़ीमुथ सर्कल उपयोग में नहीं है, तो इसे बॉक्स में संग्रहित किया जाना चाहिए ताकि टकराव और अन्य कारणों से दिगंश सर्कल को विकृत होने से रोका जा सके।

4.3 चुंबकीय कंपास का उपयोग करने के लिए सावधानियां

जहाज नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, आसानी से और सही ढंग से न्याय करने के लिए कि क्या चुंबकीय कंपास की कार्यशील स्थिति सामान्य है, और चुंबकीय कंपास को बरकरार और समुद्र में चलने योग्य रखने के लिए, आपको हमेशा चुंबकीय कंपास का उपयोग करते समय सावधानियों पर ध्यान देना चाहिए, अर्थात्, चुंबकीय कंपास पहलू का उपयोग करते समय आपको निम्नलिखित पर ध्यान देना चाहिए:

चुंबकीय कम्पास का उपयोग करते समय, आपको लोहे की वस्तुओं को अपने साथ नहीं ले जाना चाहिए, और जांचना चाहिए कि चुंबकीय कंपास के पास कोई लोहे की वस्तुएं जोड़ी या हटाई गई हैं, ताकि कंपास के विचलन को प्रभावित न करें;

पठन की सटीकता में सुधार करने के लिए पठन शीर्षक सीधे कंपास के पीछे होना चाहिए। हवा और लहरों में शीर्षक का निरीक्षण करें, और जब कम्पास बाएँ और दाएँ झूलता है तो औसत मान पढ़ें; यदि स्विंग बड़ा है, तो इसका मतलब है कि झुकाव विचलन सही ढंग से समाप्त नहीं हुआ है। वस्तु की स्थिति का निरीक्षण करने के लिए कंपास का प्रयोग करें और कंपास बेसिन स्तर को बनाए रखें।

यदि जहाज एक निश्चित शीर्षक में लंबे समय तक चलता है, तो जहाज के चुंबकत्व को लंबे समय तक भू-चुंबकीय क्षेत्र द्वारा प्रेरित किया गया है, और जहाज के मुड़ने के 5-10 मिनट बाद ही इसका उपयोग किया जाना चाहिए।

कंपास स्थिर होने के बाद, पाठ्यक्रम को पढ़ा जा सकता है और लक्ष्य असर को मापा जा सकता है। पाठ्यक्रम पढ़ते समय, सीधे कम्पास के पीछे से धनुष की आधार रेखा पर डायल की रीडिंग को देखें।

अज़ीमुथ और जहाज के कोण को मापते समय, यादृच्छिक त्रुटियों से बचने के लिए अज़ीमुथ सर्कल को आगे की ओर धकेलें।

नाव पर बड़े उपकरण सामान्य समय पर सामान्य स्थिति में रखे जाने चाहिए, और अंतर को खत्म करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण को इच्छानुसार स्थानांतरित नहीं किया जाना चाहिए।

नौकायन के दौरान कंपास त्रुटि को बार-बार मापा जाना चाहिए, और ड्राइविंग कंपास की तुलना मुख्य चुंबकीय कंपास से की जानी चाहिए।

5. समापन टिप्पणी

यह लेख मुख्य रूप से समुद्री चुंबकीय कम्पास के रखरखाव और रखरखाव के महत्व और उनके रखरखाव और रखरखाव के लिए सावधानियों पर चर्चा करता है। हालांकि नौवहन उपकरणों के डिजिटलीकरण के साथ, इसकी भूमिका कम और स्पष्ट हो जाती है। हालांकि, जब कई महत्वपूर्ण स्थितियां होती हैं, तो आधुनिक नेविगेशन यदि उपकरण विफल हो जाता है, तो चुंबकीय कंपास, जिसे किसी बाहरी स्थिति की आवश्यकता नहीं होती है, अक्सर एक बड़ी भूमिका निभा सकता है।

जहाज के सुरक्षा उपकरणों के दैनिक निरीक्षण में, आपको बोर्ड पर चुंबकीय कंपास की तकनीकी स्थिति और विचलन तालिका सेट करने की तारीख की जांच करनी चाहिए, ताकि चुंबकीय कंपास को अंदर रखने के लिए बोर्ड पर चुंबकीय कंपास के उपयोग और प्रबंधन का आग्रह किया जा सके। अच्छी हालत। इसलिए, दैनिक कार्य में आपको इस लेख में चर्चा किए गए चुंबकीय कंपास पर तकनीकी कार्य में अच्छा काम करना चाहिए।